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       在福華通達農(nóng)藥科技有限公司（下稱“福華通達”）與四川樂山五通橋區(qū)人民政府于2022年7月7日簽訂《福華先進材料產(chǎn)業(yè)園項目投資協(xié)議》之后，福華先進材料產(chǎn)業(yè)園項目開工儀式近日已在四川樂山五通橋新型工業(yè)園舉行，這也標志著福華通達成為繼史丹利之后正式踏上鋰電材料之路的第二家農(nóng)化巨頭。

       根據(jù)協(xié)議，福華通達將投資約220億元，新建包含螢石礦伴生資源綜合利用、含氟電子特種氣體、60萬噸鋰電電解液、10萬噸磷酸鐵鋰正極材料、5萬噸高端磷系阻燃劑、2萬噸草銨膦項目及相關配套項目。

       據(jù)了解，創(chuàng)立于1999年的福華集團，是一家以農(nóng)藥原藥生產(chǎn)、氯堿化工產(chǎn)品生產(chǎn)為主業(yè)，涵蓋造紙、礦產(chǎn)資源開發(fā)、水電開發(fā)、硅材料開發(fā)、機械制造等多元化的大型企業(yè)集團。其中，農(nóng)化是福華集團的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品遠銷全球127個國家和地區(qū)，出口額近4億美元，連續(xù)3年名列全國農(nóng)藥出口前3位。

       成立于2007年的福華通達是福華集團主營農(nóng)化業(yè)務的子公司，主要從事草甘膦系列除草劑產(chǎn)品及其中間體、副產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和進出口業(yè)務，并于2021年以64.7億元的銷售額，位居2022年中國農(nóng)藥百強榜第9名。

       此番戰(zhàn)略跨界入局鋰電材料領域的福華通達，雖然主營業(yè)務是農(nóng)化，缺乏鋰電材料領域的技術和經(jīng)驗，但卻具備豐厚的原料優(yōu)勢。

       據(jù)了解，2002年后推出的磷酸鐵鋰電池，由于它的性能特別適于動力方面的應用，所以在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。而作為鋰電池正極材料的磷酸鐵鋰，其生產(chǎn)過程是由磷酸鐵和碳酸鋰兩種無機礦物鹽化合而成。而福華通達母公司可以通過磷礦和鹽鹵礦資源，對應的生產(chǎn)方法可以制備這兩種原料。因為，為實施礦產(chǎn)業(yè)務，福華集團早已投資成立了馬邊福馬磷化有限公司和樂山福川鹽業(yè)有限公司，兩家子公司分別擁有儲量8,000萬噸磷礦和7,500萬噸的鹽鹵礦，并已經(jīng)形成了200萬噸/年磷礦的開采和洗選的產(chǎn)能，以及年產(chǎn)鹵折鹽100萬噸采輸鹵工程的產(chǎn)能。而且，通過磷礦和鹽鹵礦資源還可以制得電解液的溶質六氟磷酸鋰。

       福華通達的跨界投資，除了是以資源順勢向下游延伸，更重要的是，磷礦是不可再生資源，在新能源領域的附加值更高。有相關測算顯示，單噸磷礦在農(nóng)肥領域可產(chǎn)生利潤約172元，而磷酸鐵鋰附加值更高，能夠帶來農(nóng)肥10倍以上收益，單噸磷礦對應1,964元利潤空間。由此可見，新能源業(yè)務將為磷化工企業(yè)打開新的價值空間。

       目前，跨界鋰電材料的農(nóng)藥企業(yè)，已經(jīng)不止福華通達一家。在此之前的6月29日，農(nóng)業(yè)服務商史丹利已經(jīng)發(fā)布公告，宣布將以控股子公司松滋史丹利宜化新材料科技有限公司作為項目實施主體，投資44.70億元在湖北省松滋市建設新能源材料前驅體磷酸鐵及配套項目。并且全資子公司松滋史丹利和松滋宜化當日便擬同比例對史丹利宜化增資共19.98億元，其中松滋史丹利增資12.99億元，松滋宜化增資6.99億元。

       只是，史丹利切入的是單一的材料賽道，與一口氣擴張兩條路的福華通達稍有不同。

農(nóng)化企業(yè)為何會入局鋰電材料？

       農(nóng)化企業(yè)為什么會入局鋰電材料領域？對于這個問題的回答，一方面肯定是有資源、有實力，而另一方面，或許也是筆者想通過相關實例和數(shù)據(jù)表達的一面。

       之前借由自身磷礦資源及配套優(yōu)勢切入磷酸鐵鋰正極材料業(yè)務的磷化工企業(yè)龍蟠科技，便是很有說服力的一例。其于8月5日晚發(fā)布的2022年半年報顯示，實現(xiàn)營業(yè)收入60.1億元，同比增長371.12%，同時實現(xiàn)營業(yè)利潤7.12億元，較上年同期增長305.54%。據(jù)了解，2022年上半年，龍蟠科技車用環(huán)保精細化學品領域經(jīng)營受到較大影響，但其磷酸鐵鋰正極材料業(yè)務板塊成為了盈利增長點，才使業(yè)績得以持續(xù)快速增長。

       此外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟今年上半年的相關數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池累計裝車量110.1 GWh，累計同比增長109.8%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4 GWh，占總裝車量58.5%，累計同比增長189.7%。

       以上只是目前的狀態(tài)，而在可預期的未來，磷酸鐵鋰電池的需求大概率仍不斷增長，所以，一批又一批的資本相繼入局，也不并奇怪。但從長遠來看，也許只有具備原料優(yōu)勢和技術儲備的跨界者，才有望與鋰電產(chǎn)業(yè)順利接軌，也才能走得更遠。